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长沙地铁2号线9标
  时间:2018-07-20  点击量:   
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长沙地铁2号线9标盾构穿越长沙火车站和京广铁路11股道

长沙地铁2号线9标盾构隧道测量

长沙地铁2号线9标全线贯通

 

长沙地铁2号线9标项目简介

    长沙市轨道交通二号线一期工程SG-9标盾构隧道共有三个区间:长沙火车站站~锦泰广场站区间,袁家岭站~长沙火车站站区间,迎宾路口站~袁家岭站区间。盾构掘进方向为锦泰广场站始发至迎宾路口站。

    长沙火车站站~锦泰广场站区间隧道东起锦泰广场站西至长沙火车站站,近西北走向。区间下穿长沙火车站进出站轨道线,沿线主要为长沙火车站配套建筑物(多为2层砖混结构),长沙火车站站台及火车轨道线,在区间终点处穿越湖南顾地塑胶厂房南部。该区间起止里程为Y(Z)DK10+418。381~Y(Z)DK10+866。966,右线隧道全长448。585m,左线隧道全长445。697m(短链2。888m)。全线设计结构底板标高介于17。36~20。42m,线路分别在里程Y(Z)DK10+493。323~Y(Z)DK10+612。767和Y(Z)DK10+674。145~Y(Z)DK10+848。469设置曲线,区间不设置联络通道,隧道左右线中心距离为12。0~13。0m。

    袁家岭站~长沙火车站站区间隧道东起长沙火车站站,西至袁家岭站,区间为东西走向,起止里程为Y(Z)DK9+340。700~Y(Z)DK10+226。750,右线全长886。05m,左线全长891。661(含长链5。611m),本区间线路出袁家岭站后,沿五一大道向东前行,依次穿越三个过街人行地道后,左右线分别以R-350的半径引入长沙火车站。线间均距为13~16。9m。区间隧道纵坡呈“V”型,线路出袁家岭站后先后以23‰及5‰的坡度下降引入区间的最低点,然后以6。212‰的纵坡上升引入长沙火车站。区间覆土最大约11。90m,最小约9。38m。区间主线路纵坡竖曲线共有4个,线路竖曲线与车站相连段采用3000m半径,其余采用5000m半径。全线设计结构底板标高介于18。069~24。9570m 。区间隧道共设置1个联络通道,联络通道中心里程为Y(Z)DK9+851。970。
    迎宾路口站~袁家岭站隧道施工东起袁家岭站,西至迎宾路站,区间为东西走向,起止里程为Y(Z)DK8+582。100~Y(Z)DK9+179。700,左线全长595。399m(短链2。201m),右线全长597。6m,本区间线路出迎宾路口站后,沿五一大道向东前行,为避让袁家岭立交桥,左线以R-1000,R-450,R-2000、右线以 R-1000,R-450,R-650的半径分别从立交桥的北侧和南侧绕行,引入袁家岭车站。线间均距为13~48。9m。区间隧道纵坡呈“V”型,线路出迎宾路口站后以17‰的坡度下降引入区间的最低点,然后以21。671‰的纵坡上升引入袁家岭站。区间覆土最大约14。36m,最小约9。38m。区间主线路纵坡竖曲线共有3个,线路竖曲线与车站相连段采用3000m半径,其余采用5000m半径。全线设计结构底板标高介于22。15~26。765m,区间隧道共设置1个联络通道,联络通道中心里程为YDK8+953。325。